新能源物流車商業(yè)模式度過試水期市場井噴在即
由于電商快遞業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級,新能源物流車成為新能源汽車發(fā)展的增長極,眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點轉(zhuǎn)向新能源物流車領域。
目前,我國的物流成本占GDP的17%,整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車,新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業(yè)內(nèi)人士預計,從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看,新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。
近期,很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務提出了新能源物流車替換比例要求,如菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車,京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。
目前新沃運力在深圳已租出4794輛,車輛運營率為96%;六安合肥地區(qū)已租出750輛,車輛運營率為93%;長沙地區(qū)已租出560輛,車輛運營率為90%;呼和浩特地區(qū)已租出1760輛,車輛運營率為43.6%。2017年上半年,新沃預計將實現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務?!?新沃運力董事長趙樂日前對中證報記者介紹。
眼下,已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進入純電動物流車運營市場,例如今年以來,包括東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運營企業(yè)等等相繼布局,試圖建立有效的互聯(lián)互通運營平臺,全面開拓新能源物流車終端市場。
新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題。有業(yè)內(nèi)人士認為,現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大,只有大規(guī)模、體系化的運營,才能真正取得客戶的深度信任,讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。
趙樂認為,如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式,必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式,才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。
據(jù)了解,新沃運力是國內(nèi)最早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)。2015年在深圳投放5000臺,2016年增加上萬臺,現(xiàn)在已達到15246輛。在全國11個城市,以月固定租金的形式已對外租賃9000余輛。新沃運力還在全國各地成立了30余家子公司,籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。
雖然國務院早有純電動物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策,但實際運營中,路權(quán)問題依然尚未完全落實。以深圳為例,深圳是新沃運力試水的第一個城市,投放了4998輛純電動物流車,運營過程中面臨重重挑戰(zhàn)。
新能源物流車在各地的運行上路,需要解決充電設施建設的問題和協(xié)調(diào)政府解決路權(quán)通行證的問題,而解決這些問題都需要一定的時間和工作量累積。此外用戶對于新能源物流車的可靠度、充維服務的便捷度均認識不足,市場培育也需要過程和時間。 (實習記者 蔡添嬌)

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