新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái) 低速電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展快車道

2017-09-26 21:51:40 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

低速電動(dòng)車進(jìn)入發(fā)展快車道根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，從電動(dòng)汽車的發(fā)展路線和電池技術(shù)水平來看，低速電動(dòng)車將是未來十年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的

低速電動(dòng)車進(jìn)入發(fā)展快車道

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，從電動(dòng)汽車的發(fā)展路線和電池技術(shù)水平來看，低速電動(dòng)車將是未來十年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的市場(chǎng)主流，也是未來十年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要補(bǔ)充，2016年銷量約為110萬(wàn)輛，是同期中國(guó)新能源汽車銷量的2倍有余，市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛。

圖表1：2020年中國(guó)低速電動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)輛)

2020年低速電動(dòng)車銷量將達(dá)300萬(wàn)輛

因低速電動(dòng)車主要定位于農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部，故結(jié)合未來農(nóng)村人口數(shù)量及保有量來測(cè)算行業(yè)未來市場(chǎng)空間。根據(jù)調(diào)研，目前部分“解禁”地區(qū)(主要是農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部)低速電動(dòng)車千人保有量已達(dá)到5.7臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)平均千人保有量有望達(dá)到10臺(tái)以上。

據(jù)此預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)低速電動(dòng)車保有量將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別，考慮到4-5年的更新周期(第1-5年按照 10%、15%、20%、25%、30%更換比例計(jì)算) ，對(duì)應(yīng)2020年銷量將超過300萬(wàn)輛，年均復(fù)合增速達(dá)到27%。

圖表2：2015-2020年中國(guó)低速電動(dòng)車銷量及預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)輛，%)

要吃“千億蛋糕”還要注意什么?

雖然低速電動(dòng)車面對(duì)的是上千億的蛋糕，但要吃到這個(gè)蛋糕并不容易，由于目前低速電動(dòng)車還存在非常多的問題，從技術(shù)、品牌，到替代品的競(jìng)爭(zhēng)，都存在不小的壓力。

1、技術(shù)升級(jí)

當(dāng)前，從鉛酸電池過渡到鋰電池的趨勢(shì)已定，雖不好判斷有無(wú)過渡期、過渡期多長(zhǎng)，但對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)來說，單這一項(xiàng)，即意味著技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)體系、成本管理的多重壓力。此外，在車身尺寸、車速設(shè)定、車輛安全、碰撞試驗(yàn)、生產(chǎn)裝備及工藝等方面，每一項(xiàng)都需要重新考量、加大投入。

2、品牌廝殺

低速電動(dòng)車本是草根企業(yè)，發(fā)展水平普遍不高，缺乏品牌意識(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，慣用“價(jià)格戰(zhàn)”打法。在接下來的整合過程中，品牌廝殺、優(yōu)勝劣汰在所難免。對(duì)于一些龍頭企業(yè)來說，重新梳理子品牌架構(gòu)和產(chǎn)品譜系，也是當(dāng)務(wù)之急。

3、“外敵”入侵

越來越多的電動(dòng)汽車企業(yè)推出更加便宜的A0/A00級(jí)產(chǎn)品，且坐擁高額補(bǔ)貼的背書，將大舉侵占低速電動(dòng)車的生存土壤。尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，或許會(huì)增加一點(diǎn)購(gòu)車預(yù)算，選擇在造型、空間、品牌、安全等方面更具明顯優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車。

4、市場(chǎng)變局

倘若低速電動(dòng)車未來按汽車管理，那么只有擁有駕照的消費(fèi)者才可購(gòu)買、使用低速電動(dòng)汽車，這意味著低速電動(dòng)車以往大量的潛在消費(fèi)者將因此流失，整個(gè)市場(chǎng)將陷入“窒息”狀態(tài)，產(chǎn)銷量必將驟減。

從目前的市場(chǎng)反饋來看，低速電動(dòng)車之所以在城鄉(xiāng)地區(qū)受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，關(guān)鍵因素還在于其價(jià)格和使用成本低。其次是在一些縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都有比較適合電動(dòng)車停放充電的地方。另外，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的加快，低速電動(dòng)車在一定程度上能夠滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)向“汽車化”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提速，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)將受到一定程度的影響。因此，對(duì)于低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)來說，更為重要的是在技術(shù)投入上要加大創(chuàng)新力度，盡快扭轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單廉價(jià)的發(fā)展策略，以贏得在未來可持續(xù)發(fā)展中的市場(chǎng)地位，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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