新能源車充電樁布局 宜早不宜遲
對于絕大多數(shù)的駕車者來說,目前對加油站的熟悉程度,肯定要高于充電樁的熟悉程度。兩個數(shù)據(jù)足以說明問題:2016年中國乘用車總產(chǎn)銷量約2500萬輛,新能源汽車銷量約50萬輛。但若干年后,這兩個數(shù)據(jù)或許會倒過來,
但若干年后,這兩個數(shù)據(jù)或許會倒過來,乃至傳統(tǒng)燃油車徹底消失。最近有兩則消息引人注目:工信部透露,我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究;幾乎同時,北京市正式發(fā)文新小區(qū)停車位要全部能安裝充電樁。此前,上海市要求新建住宅充電泊位,應(yīng)按照總停車位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。今年以來,全國已經(jīng)有30多個城市出臺了鼓勵充電樁推廣的新政策。
種種跡象都在提醒人們,各地布局新能源車充電樁宜早不宜遲,需要未雨綢繆,加快進(jìn)度;在加強(qiáng)新能源車推廣及相關(guān)設(shè)施管理方面也要積極研究對策,否則會陷入被動局面。
“良好的生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品,是最普惠的民生福祉。”推廣新能源車不但符合國家正在積極倡導(dǎo)的生態(tài)文明建設(shè)大形勢、大趨勢,也是城市環(huán)保、百姓健康的現(xiàn)實需要。
鑒于改變使用燃油車習(xí)慣有個過程,有些新能源車技術(shù)尚不過硬,充電樁運(yùn)營短期難盈利等因素,許多城市推廣新能源車力度不足,對于充電樁提前布局積極性不高,有的純粹象征性點(diǎn)綴,超前意識明顯不夠。
這方面,山西太原經(jīng)驗值得借鑒。它是全國乃至全球首個出租車全部采用純電動車的城市。趁著出租車普遍需要淘汰的機(jī)會,通過政府主導(dǎo)和品牌新能源車企參與,選對市場切入點(diǎn)先把規(guī)模做起來。
盡管由于消費(fèi)理念問題,開始私人新能源電動車推廣也不容易,但該市已確定目標(biāo):到2020年,太原將建成20座充電站,連同已投入使用和在建的充電樁,總量將達(dá)到一萬個;新建住宅按100%預(yù)留充電樁接口,大型公共設(shè)施充電樁不低于10%,電動車保有量力爭達(dá)到20萬輛。
所以,城市管理者不能因為這樣那樣的原因,坐等被動,在這方面完全可以運(yùn)用有形和無形之手,快人一步,超前謀劃。何況目前國家已經(jīng)有相應(yīng)鼓勵政策,如去年底財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委出臺的調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策;今年六月份,工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》等,均提出了可操作性較強(qiáng)的推廣促進(jìn)措施。
推廣新能源車,建立以充電樁為主的新能源車基礎(chǔ)設(shè)施體系,投入需要資金,建設(shè)需要時間,涉及面廣,近期見效有限,城市管理者當(dāng)著眼遠(yuǎn)期、科學(xué)規(guī)劃、持之以恒、一抓到底,多措并舉,充分調(diào)動企業(yè)積極性,切實改變?nèi)罕娤M(fèi)觀念,讓新能源車為中國環(huán)境治理添上精彩的一筆。
原標(biāo)題:新能源車充電樁布局,宜早不宜遲
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