據(jù)3月6日《工信部網(wǎng)站》消息：工信部等七部門日前印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。方案提出，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

王慶峰 試點方案初步搭建了一個完備框架，包括構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動先進技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制四方面內容。其中，最大的特點是明確了生產(chǎn)者責任延伸制度，即“誰生產(chǎn)、誰回收”，有利于建立動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，也有利于解決消費者的后顧之憂。但究竟如何構建回收渠道，生產(chǎn)商有沒有動力做這件事情，還要看有沒有形成資源利用最大化的產(chǎn)業(yè)鏈。從經(jīng)濟角度上講，大量的廢舊鋰電池報廢不僅意味著材料修復、重新利用，其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬殘值的回收提取，也是百億級別的市場空間。這就需要相關部門厘清自己的角色，在進行適當?shù)馁Y金鼓勵之外，應該用市場化思維激發(fā)參與各方的積極性，特別是從“劃槳者”轉變?yōu)?ldquo;掌舵者”，通過降低政策門檻、打通信息壁壘等方式，推進試點工作的有序進行。

相信隨著相關技術不斷進步，節(jié)能減排的效益越做越好，新能源汽車還將呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。建立完善動力蓄電池回收利用體系，是一項基礎性工作，具有影響行業(yè)全局的深遠意義。