近年來，中國高科技產(chǎn)業(yè)投資并購動態(tài)頻繁，產(chǎn)業(yè)迅速擴張全世界有目共睹。中國科技力量的快速崛起讓部分國家感到害怕，美國開始明確限制中國在該國的投資并購行為。

此前，美方依據(jù)其“301調查”結果，宣布將采取措施對中國產(chǎn)品大規(guī)模加征關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。3月23日，美國正式開始對進口鋼鐵征收25%、鋁產(chǎn)品征收10%的關稅，涉及商品規(guī)模達600億美元。

隨后，中國商務部發(fā)布反擊策略，針對美國進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見，擬對自美進口的約30億美元產(chǎn)品加征關稅。

中美兩國貿易大戰(zhàn)一觸即發(fā)，此背景下，中國新能源汽車將面臨怎樣的挑戰(zhàn)?VehicleTrend車勢認為，在短期內對雙方的新能源汽車市場無直接影響，但長期下去，將會出現(xiàn)雙輸?shù)木置妗?/p>

首先，美方開始人為限制中國投資或并購美方高科技企業(yè)。當下的中國對技術的渴求全世界有目共睹，沒有的技術花錢砸出來，花錢砸不出來的從國外引進來。特朗普政府害怕中國的“買買買”行為損害其利益，開始限制中國企業(yè)對美國投資并購。

兩國在經(jīng)濟方面的分歧導致正在計劃中的中美合資項目受阻，或將延遲中國新能源車企進軍美國市場的計劃，大批中資背景的初創(chuàng)企業(yè)的運作模式也受到挑戰(zhàn)，寄希望于美國先進技術的部分中國車企也將陷入困境。

參照之前的歷史，貿易戰(zhàn)一旦開打將是長期的戰(zhàn)役。中國新能源汽車大洗牌的步伐將加速，未來能存活的只有精英中的精英，對整頓我國新能源汽車市場秩序而言未免不是好事。

其次，雖然中國早在2015年就成為了全球新聞源汽車第一大市場，但實際上新能源汽車在整個汽車市場中的占比份額不夠大。2017年我國汽車年銷超過2000萬輛，而新能源汽車銷量僅為77.7萬輛。

同時，中美新能源汽車均以內銷為主。2017年，中國新能源汽車總銷量為77.7萬輛，進口汽車總數(shù)占6.34萬量，其中1.76萬輛是美系汽車;而美國新能源汽車總銷量為47.7萬，引進的中國新能源汽車總數(shù)不到2000輛。

VehicleTrend車勢認為，中美貿易大戰(zhàn)如果爆發(fā)，雙方新能源汽車進出口業(yè)務雖然會受到波及，但在新能源汽車總量中占比不明顯，因此對新能源汽車整車市場乃至整個汽車市場而言影響并不顯著。

再次，汽車離不開鋼鐵和鋁等材料，美國增加鋼材和鋁材的關稅，中國汽車零部件出口將面臨比較大沖擊。

此外，中國無論是新能源汽車還是智能汽車的核心零部件產(chǎn)品都依賴進口，中美貿易戰(zhàn)勢必將導致汽車零部件漲價，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大的成本壓力。不過，從積極的方面來看，成本壓力或將倒逼中國新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)力爭補足短板，積極實現(xiàn)技術創(chuàng)新。

對美國而言，近幾十年來該國鋼鐵冶金工業(yè)發(fā)展不濟，導致員工失業(yè)率大增。對此，特朗普的解決方案是增加進口鋼鐵產(chǎn)品的關稅。增加鋼鐵材料關稅或能在短期內緩解美國鋼鐵業(yè)困境增加就業(yè)率，但長期來看，原材料上漲將會促使美國市場上以鋼鐵為原材料的產(chǎn)品都將漲價，而最終買單的是美國的消費者。

最后，美國主動開打貿易戰(zhàn)，勢必會引發(fā)其他國家的反擊。日前，中國商務部針對美國進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見，擬對自美進口的約30億美元產(chǎn)品加征關稅，這是我國對美方的回擊。

另外，去年中美元首會晤達成共識：“中國將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅，2018年汽車進口關稅有可能下降至15%。”當前我國進口汽車關稅為25%，在加入WTO組織之后我國承諾將進一步降低進口汽車關稅，此次美國挑起貿易戰(zhàn)，或將影響中方下調進口汽車關稅的意愿。對美國汽車產(chǎn)業(yè)而言，出口到中國的汽車持續(xù)高關稅，不利于其進一步開拓中國市場。

值得關注的是，在美國有業(yè)務往來的車企也將受到影響，比如:比亞迪。此前，比亞迪的新能源客車已經(jīng)在美國打開市場，比亞迪電動大巴汽車或將漲價。據(jù)了解，比亞迪純電動大巴在2017年已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額，此次中美貿易摩擦對比亞迪而言是個大挑戰(zhàn)。