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自稱PPT造車的拜騰:第一款車型沒量產(chǎn)第二款概念車又來了!

2018-06-14 11:40:58 中國電動汽車網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
自稱是PPT造車的拜騰,為何能拿到一汽集團,寧德時代等企業(yè)的融資?

6月12晚,拜騰之夜亮相了其首款概念轎車,搭載L4自動駕駛功能,預計2019年落地并在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外,拜騰還宣布今年4季度國內(nèi)第一家品牌店將開幕。

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即便業(yè)界對PPT造車企業(yè)口誅筆伐,但拜騰卻直呼自己是真正的PPT造車。

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“我們有產(chǎn)品(Product)、有生產(chǎn)(Production)、有技術(shù)(Technology),是真正的‘PPT’造車。”6月11日,拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢??翟谀暇┘t楓科技園拜騰全球總部啟用儀式上一本正經(jīng)地闡釋了他所理解的PPT造車。

今年1月,拜騰首款SUV車型BYTON Concept在拉斯維加斯舉辦的CES(國際消費電子展)上首發(fā)亮相,并得到了首批 1000 輛的新車預訂。按照規(guī)劃,該車型將在2019年上半年生產(chǎn),4季度上市。

產(chǎn)品切實落地,拜騰南京工廠將起到至關(guān)重要的作用。據(jù)記者了解,目前SUV車型的第一批樣車已經(jīng)下線,很快將會進行包括“大屏”在內(nèi)的安全碰撞測試,2019年初設計標準測試也會展開,兩項測試通過后才會進行爬坡量產(chǎn)。

“這其實和傳統(tǒng)車廠定義的交車概念一樣,如果我們省去很多步驟,交車速度會快很多。但測試通過之后一旦量產(chǎn)我們就是幾百幾千臺的量,不像有些車企一年半了還沒有交車。”拜騰南京工廠研發(fā)負責人段連祥一邊介紹自家情況一邊不忘給友商撒鹽。

今年10月南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預計完工,進行設備進駐。記者實地采訪看來時間表正在按部就班落實。

搭建平臺和工廠建設,不是一件容易的事。

此前拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康接受媒體采訪時曾表示,搭建平臺及工廠建設大概需要20億美元在啟動儀式當天,拜騰宣布已經(jīng)完成B輪5億美元融資,主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

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拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時透露,目前拜騰還運用貸款及其他融資渠道,總額已經(jīng)遠遠超越10億美元,“現(xiàn)在來看,拜騰的資金還是很充裕的,能夠支撐明年進行產(chǎn)品的量產(chǎn)與落地,而且明年我們還會做C輪融資。”

那么,拜騰為何能獲得一汽集團,寧德時代等企業(yè)的青睞?

從產(chǎn)品研發(fā)及制造力來看,目前拜騰全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設立在中國南京;負責車輛設計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑;北美總部設在世界科技中心美國硅谷,負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā),以及北美市場的開拓與運營。

隨著全球總部的正式啟用,拜騰已經(jīng)形成一個以中國南京為中心的全球運營布局,搭建了一支由24位頂級人才組成的全球管理團隊。

這些曾供職于寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等巨頭公司的人才,不但涵蓋傳統(tǒng)汽車設計、制造經(jīng)驗,還兼具智能互聯(lián)、自動駕駛、用戶界面、供應鏈管理等互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)勢。

同時,拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。

在戴雷看來,拜騰與投資者之間,不僅可以是合作伙伴,更可以亦師亦友。

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當前,拜騰與一汽在產(chǎn)品研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造與供應鏈體系等領(lǐng)域都布局了合作,在戴雷看來,這是一個“共贏”的選擇。

而寧德時代投資拜騰,戴雷直言,這并非簡單投資回報邏輯。“因為他們看到了我們在技術(shù)上的領(lǐng)先性,發(fā)展戰(zhàn)略的合理性,所以他們高度關(guān)注拜騰。”

“融到錢當然很重要,最好更能帶來戰(zhàn)略價值。”戴雷說。除了投資關(guān)系、合作伙伴關(guān)系之外,拜騰也謀求與投資方有更多的戰(zhàn)略合作。

不過在記者看來,投資拜騰是寧德時代入股主機廠戰(zhàn)略方向的又一步落棋。

事實上,這已經(jīng)不是寧德時代第一次入股主機廠。

去年2月,寧德時代曾投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Auto motive Oy),獲得該公司22%股權(quán),致力于電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

當前,寧德時代和比亞迪是中國排名前兩位的動力電池供應商。數(shù)據(jù)顯示,今年5月份新能源汽車動力電池裝機量55.69%來自于這兩家,而寧德時代43.63%的占比已經(jīng)遙遙領(lǐng)先比亞迪成為動力電池供應商的首選。

比亞迪先擁有電池技術(shù),進而生產(chǎn)電動車,但去年開始,除了供給自己的產(chǎn)品,比亞迪還多了一個動力電池供應商的身份。

而寧德時代從零部件供應商的定位起家,逐步做大,現(xiàn)已入股兩家整車企業(yè)。

6月11日,寧德時代在深交所敲鐘上市,開盤上漲43.99%,報36.20元,總市值達786.42億元。

在戴雷看來,拜騰在全球都有所布局,而寧德時代也在推進國外項目,合作不僅是一個互相學習的機會,對雙方來講也是非常好的選擇。

6月12日發(fā)布的第二款轎車車型與SUV共同出自拜騰高端電驅(qū)動平臺。這也是拜騰選擇在此時間節(jié)點發(fā)布第二款概念車的原因。

記者從工廠了解到,拜騰的高端電驅(qū)動平臺從設計之初就為滿足三種不同車型的生產(chǎn)進行了規(guī)劃。

雖然以SUV作為首款車系進行設計,但也為轎車及MPV奠定了基礎,三種車型配件共享率大概達65%。

該平臺的建成將在降低成本的同時提高生產(chǎn)效率,未來拜騰其他車型落地速度有望提升。

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責任編輯:蔣桂云

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