目前，電動(dòng)汽車所用動(dòng)力電池的壽命一般為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。

問題隨之而來，換電池的費(fèi)用之高昂，已經(jīng)超出了當(dāng)初補(bǔ)貼時(shí)代的買車價(jià)格。有人笑談“買電池送車”，其背后或許是深切的無奈。

電池高價(jià)之謎

日前，有媒體報(bào)道稱，有車主花費(fèi)6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動(dòng)車，由于車輛泡水導(dǎo)致無法正常啟動(dòng)，技術(shù)監(jiān)測顯示已無修復(fù)必要，需要花費(fèi)6.9萬元更換電池包，價(jià)格比買一輛新車還多4000元。

隨后，有記者走訪多家4S點(diǎn)，北汽新能源方面介紹道，EU5 R500智風(fēng)版車型廠商指導(dǎo)價(jià)為22.065萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為12.99萬元，續(xù)航里程達(dá)416公里，質(zhì)保8年15萬公里;同時(shí)，電池衰減超過20%，可免費(fèi)更換。“如果更換整個(gè)電池包，其價(jià)格基本接近補(bǔ)貼后的裸車價(jià)格。”

動(dòng)力電池成本居高不下，在整車成本比例較大，成為消費(fèi)的不平衡點(diǎn)。

據(jù)麥肯錫2017年1月發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，動(dòng)力電池平均成本為1500元/kwh。按此成本來看，以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動(dòng)力電池的整體成本為3.54萬元;若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5 R500車型來算，其動(dòng)力電池整體成本則高達(dá)8.04萬元，占到補(bǔ)貼后裸車價(jià)格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、4S店運(yùn)營成本等各項(xiàng)費(fèi)用，更換一整組動(dòng)力電池所需的費(fèi)用接近甚至超過補(bǔ)貼后的裸車價(jià)格也就不難理解了。

如何緩解成本?

從消費(fèi)者的角度來看，或許車輛保險(xiǎn)成為一個(gè)似乎可以緩解壓力的選擇，但這一選擇究竟是真有實(shí)效還是雞肋?

在當(dāng)前的保險(xiǎn)險(xiǎn)種中，并沒有專門針對(duì)電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)，而是完全參照傳統(tǒng)燃油車購置保險(xiǎn)，并且按照車輛補(bǔ)貼前的廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行繳納，如此一來，導(dǎo)致車險(xiǎn)的繳納基數(shù)偏高。

此外，各大汽車廠商也對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行質(zhì)保服務(wù)。如，北汽新能源部分車型質(zhì)保8年15萬公里，部分車型電芯終身質(zhì)保;比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾;剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保;啟辰晨風(fēng)回購價(jià)不低于5.5萬元，電池每衰減10%降低1萬元回購費(fèi)。

從企業(yè)的角度來講，開發(fā)新模式也是一條道路。如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個(gè)城市布點(diǎn)，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯(cuò)反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點(diǎn)推廣到了北京的純電動(dòng)私車領(lǐng)域。

至于新造車企業(yè)，更是將此列入了研發(fā)范疇。新造車車企的代表蔚來，計(jì)劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實(shí)現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”

新模式究竟能帶來這樣的成效還有待市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)，“買電池送車”給消費(fèi)者帶來的是不便，給市場帶來的卻是產(chǎn)業(yè)滯后、整車淘汰帶來的反思。