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海上風(fēng)電哪家強(qiáng) 試驗場上來PK：探訪全球首個國際化大功率海上風(fēng)電試驗場

2017-09-01 10:40:38 三峽小微　點(diǎn)擊量：評論 (0)

碧空如洗，白云低垂，海上一派風(fēng)平浪靜的景象。不遠(yuǎn)處兩臺已經(jīng)完成吊裝的風(fēng)機(jī)矗立海面，潔白的機(jī)身格外醒目。風(fēng)機(jī)周圍的施工平臺上，大型打樁船、浮吊正有序作業(yè)。這是記者8月25日在福建省福清興化灣海上風(fēng)電項目

考什么？五大指標(biāo)見真章

“考場”正在緊鑼密鼓的布置中，“考生”們也正在趕來的路上。那么，這場風(fēng)電設(shè)備大比拼重點(diǎn)考些啥？

為了科學(xué)客觀評判14臺風(fēng)機(jī)長時間運(yùn)行情況，優(yōu)選福建三峽海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園入園企業(yè)，三峽福建能投公司專門設(shè)立了一個科研課題：興化灣風(fēng)電機(jī)組性能測評關(guān)鍵技術(shù)研究。

參與該課題的三峽福建能投工程管理部主辦鄧柏松博士介紹，考核分為四個方面：

一

文件資料審核，包括審核型式認(rèn)證報告、載荷計算報告、安全測試報告、抗臺風(fēng)策略以及設(shè)計說明等；

二

機(jī)組現(xiàn)場測試驗證，包括功率曲線、抗臺風(fēng)策略、環(huán)境適應(yīng)性、載荷測風(fēng)對比、測試結(jié)束后部件檢測；

三

考核期運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，包括SCADA/CMS系統(tǒng)評價、風(fēng)功率曲線分析、故障情況統(tǒng)計、度電成分分析等；

四

企業(yè)及機(jī)組概況，包括企業(yè)規(guī)模與制造能力、技術(shù)成熟度、市場占有率等。

其中，和風(fēng)電機(jī)組密切相關(guān)的性能指標(biāo)主要有五項，即型式認(rèn)證、風(fēng)功率曲線、抗臺風(fēng)策略、臺風(fēng)期間機(jī)組載荷測試、可利用率。對這五項指標(biāo)，鄧柏松逐一進(jìn)行了解釋。

型式認(rèn)證，是指由具備資質(zhì)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對風(fēng)機(jī)機(jī)組進(jìn)行測試驗證，檢驗其是否符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，產(chǎn)品性能是否符合說明書指示，并出具相關(guān)報告。

風(fēng)功率曲線，指發(fā)電功率隨風(fēng)速變化呈現(xiàn)的曲線，主要考察風(fēng)機(jī)出力的性能。在同樣風(fēng)速情況下，有的機(jī)組發(fā)電能力高，有的則低。

抗臺風(fēng)策略是指風(fēng)機(jī)機(jī)組在遇到臺風(fēng)情況下的處理能力。臺風(fēng)風(fēng)速達(dá)到一定值時，風(fēng)機(jī)是否自動停止發(fā)電。在一定風(fēng)速下，機(jī)組自動選擇正面面向臺風(fēng)還是背對臺風(fēng)進(jìn)行抵御。

臺風(fēng)期間機(jī)組載荷測試，在風(fēng)機(jī)葉片、塔桶等各個部位安裝應(yīng)力監(jiān)測器，監(jiān)測在臺風(fēng)期間的受力狀況，看是否存在安全隱患?？衫寐?，主要指風(fēng)機(jī)機(jī)組對時間的利用率和故障率，即風(fēng)機(jī)一年可發(fā)電多少小時。

巖石難“啃” “考場”施工難度大

回憶起首臺機(jī)組吊裝過程，孫強(qiáng)記憶猶新。

“吊裝完成后就趕上臺風(fēng) ‘納沙’ ‘海棠’接連過境，臺風(fēng)登陸時，我一整晚都沒睡著，擔(dān)心萬一出現(xiàn)什么狀況，后果不堪設(shè)想。好在事實證明，我們的施工質(zhì)量和風(fēng)機(jī)質(zhì)量都經(jīng)受住了臺風(fēng)的考驗”。

在海峽發(fā)電公司副總經(jīng)理項建強(qiáng)看來，福建有著極好的風(fēng)資源稟賦，但從風(fēng)場建設(shè)難度來說也是個“極品”。

曾經(jīng)參加過江蘇響水風(fēng)電項目建設(shè)的他表示，響水項目兩年的建設(shè)期里僅遭遇過一次臺風(fēng)影響，按歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，響水一年大概會遭遇2次臺風(fēng)影響，而福清興化灣是5次。

“不僅僅是次數(shù)多，今年福清風(fēng)場接連遭遇的兩次臺風(fēng)都是正面襲擊。相比較蘇北，福建的施工窗口期要大打折扣。曾經(jīng)遇到一個月連續(xù)施工期只有3天的情況，”項建強(qiáng)說道。

事實上，在施工過程中，面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是不期而至的臺風(fēng)對施工窗口期的壓縮，還有海底堅硬的巖石。

碼頭上展示的在海底打樁時取到的巖石樣本便是明證。

直徑一米多的圓柱形大石墩的“簡介”上寫著：弱風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)度127.9兆帕。項建強(qiáng)解釋道，強(qiáng)度是指巖石堅硬程度。

“正常混凝土路面強(qiáng)度為20-30兆帕，在強(qiáng)度為100多兆帕的海底巖石上打較大直徑的孔洞，施工難度可想而知”。

“考場”建設(shè)過程中，也加速了海上風(fēng)電施工裝備的發(fā)展。打樁完成后，海上風(fēng)機(jī)安裝主要有兩種方式：

在陸地上組裝好以后，整體吊裝到海面上

利用一體化作業(yè)移動平臺，將風(fēng)機(jī)各部件在海上進(jìn)行組裝

雷增卷介紹，興化灣風(fēng)機(jī)試驗場安裝的都是5兆瓦以上的大容量機(jī)型，體型也較為龐大，出于穩(wěn)定性考慮，統(tǒng)一采用一體化作業(yè)移動平臺在海上進(jìn)行設(shè)備組裝。

“廈船重工首制的最新一代海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺‘福船三峽號’，今年7月在首臺風(fēng)機(jī)吊裝中成功首秀。今年8月，廈船第二艘海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺也已出塢。”雷增卷介紹道。

責(zé)任編輯：lixin

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